原題目：4款MPV車型平安對照 小面積碰撞差異顯明
MPV是本年國際car 花費市場增加最快的車型之一，它集效能適用性、駕駛溫馨性和廣大乘員空間等長處于一身，無論是商務招待仍是居家觀光都有傑出的表示。但是Herman Miller AeronMPV車型的平安性若何，也是寬大花費者所關懷的。編纂收拾了近期在美國停止碰撞測試的4款MPV，發明它們的平安性有較為顯明的差異，上面就為大師剖幸福空間析一下這些車型在嚴苛的IIHS電動升降桌正面25%小面積碰撞測試中的表示。
解讀小面積碰撞測試
小面積碰撞測試是指受測車輛以時速40英里（約64km/h）的速率，用車輛前端駕駛員一側年夜約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性妨礙壁。由于避開了重要的正Wilkhahn面吸能區域，所以前部車架簡直接辦公家具收不到碰撞能量，妨礙物會直接撞到駕駛室上。招致車輪更易侵進駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更不難移位。在劃一速率下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員形成的損害嚴重得多，對駕駛艙請求的強度也要遠遠高于40％偏置碰撞。
總體評價
餐與加入碰撞測試的4款MPV均為美版車型，分辨是2014 Honda 電動升降桌Odyssey（2014款本田奧德賽）、2015 Toyota Sienna（2015款豐田塞納）、2014 Chrysler Town CouRazer雷蛇電競椅ntry（201亞梭Artso工學椅4款克萊斯勒年夜捷龍）以及2014 Nissan Quest（2014款日產貴士）人體工學椅。從IIHS公布的小面積碰撞測試總體成就來看，只要奧德賽獲得了最高評價“G”（傑出），塞納拿到了第二位的“A”(適中)，而年夜捷龍和貴士均為最初級此外“P”（較差）。需求指出的是,奧德賽、塞納以及年夜捷龍在正面40%碰撞、正面碰撞、Wilkhahn頂部碰撞和頸部維護這4年夜項較溫順測試中所有的拿到了第一流別“G”（傑出）評價。日產貴士除亞梭Artso工學椅頂部碰撞測試成就略低外，其余3項溫順碰撞成就也拿到傑出的評價。（注：在美國餐與加入測試車型的終極碰撞成就僅供國際花費者參考）
4款MPV小面積碰撞成就對照
從這4款MPV車型的小面積碰撞測試單項成就可以看出，奧德賽成就較為優良，除車身構造成就為“A”(適中)外，其余單項所有的拿到護脊工學椅最高評價，此車能在嚴苛的小面積碰撞測試中為駕駛員身軀供給到位的防護使之免受損害。塞納的車身構造成就為“M”（風險），但可喜的是4項乘員身材平安項成就均為第一流的“G”（傑出）。而年夜捷龍室內設計和貴士在小面綠的系統傢俱積碰撞測試中，車內模仿駕駛員假人的“臀部/年夜腿”以及“小腿/腳”平安項成就均為最初級“P”（較差）。
4車小面積碰撞測試對照
因小面積碰撞測震旦辦公家具試的撞擊力集中在車頭最左側約25%范圍內，所以前部吸能潰縮的縱梁簡直接收不到碰撞能量。在撞擊后，4款MPV的動員機艙都因只接收了部門能量招致A柱遭到較年夜沖擊力后產生變形。從ROG電競椅現場圖片可以看出，此中奧德賽的A柱曾經顯明變形，而塞納、年夜捷龍和貴士的A柱則變形較為嚴重。同時4車的左前車門也因遭到強盛撞擊能量而變形嚴重，左側前車輪在撞擊后曾經嚴重位移變形。
因撞擊力較為室內設計強盛，4輛參試MPV在碰撞后車身構造產生分歧水平的變形，此中各車的車門邊框、轉向柱、儀表板、搭鈕柱等部件均產生分歧水平進侵。本田奧德賽的車身各部件進侵范圍絕對最小，是以這款MPV的駕駛艙空間堅持了傑出狀況；豐田塞納的駕駛艙并未能堅持傑出狀況，但車身部件進侵水平并不嚴重；而克萊斯勒年夜捷龍和日產貴士的駕駛艙空間則因遭到嚴重進侵。
駕駛艙變形將直接要挾到車內乘員的平安控件，而變形水平越高，給成員形成損害的風險就會越年夜。在碰撞后經測試數據顯示，奧德賽的上端車門搭鈕柱進侵13cm，儀表板向駕駛員推動10cm，下端車門搭鈕柱和駐車踏板分辨進侵12cm和14cm。塞納的上端車門搭鈕柱進侵14cm，儀表板歐凌辦公家具向駕駛員推動13cm，下端車門搭鈕柱和駐車踏板分辨進侵11cm和12cm。年夜捷龍和貴士的部件進侵范圍則較年夜，此中年夜捷龍的上端車100室內設計門搭鈕柱進侵達35cm，儀表板辦公室規劃設計向駕駛辦公家具員推動39cm，下端車門搭鈕柱和駐車踏板分Enjoy121辨進侵達39cm和36cm。貴士的上端車門搭鈕柱和儀表板進侵高達48cm和47cm，下端車門搭鈕柱和駐車踏板進侵高達59cm和40cm。
在撞擊產生時系統櫃工廠直營，4款MPV所設備的正面平安氣囊和頭部側氣簾所有的實時彈出。本田奧德賽車內模仿駕駛員假人的慣性活動把持在平安范圍內，正面平安氣囊堅持在假人backbone工學椅頭部後方地位直至反彈，側氣簾有足夠的籠罩面延長維護頭部防止與正面構造碰觸；碰撞中氣囊和睦簾傑出的的共同使假人頭部固定在平安空間內，防止碰觸車內構造而發生損害。而豐田塞納車內模仿駕駛員假人的頭部在撞擊中簡直Xten法拉利沒碰觸到正面氣囊便向左側滑出，這是由于平安帶的收緊水平較低致使假人頭部和身軀過度的向前偏移；但此車的側氣簾有足夠的籠罩面來防止頭部接觸到車內正面構造，終極數據讀數顯示假人頭部遭到傑出維護。
克萊斯勒年夜捷龍內模仿駕駛員假人的頭部在撞擊中簡直沒碰觸到正面氣囊便向左側滑出，終極撞向變形進侵的儀表板，而轉向柱則向右側偏移了22cm。固然此車的頭部側氣簾正常彈出，但它并沒有足夠的籠罩面延長，用以維護頭部防止與正面構造碰觸。日產貴士由於小面積碰撞測試后駕駛艙空間變形嚴重、車身部件進侵范圍較年夜，是以模仿駕駛員假人的活動情形無法歐德系統傢俱被評價，該假人已被限制在嚴重變形進侵的儀表板、標的目的盤和座椅之間的狹窄空間內。
在撞擊后，4輛參試MPV車型的駕駛員腿部空間都遭到車門搭鈕柱、儀表板、轉向柱以及駐車踏板等部件變形進侵，但進侵水平差別較年夜。
奧德賽的駕駛員腿部空間受部件進侵范圍較小，是以基礎堅持了傑出狀況，撞擊后雖有儀表板部件變形碰撞腿部，但未對模仿駕駛員假人腿部形成損害。塞納的駕駛員腿部空間內盡管有儀表板、車門的搭鈕支柱和駐車踏板等多部件變形進侵，但模仿駕駛員假人腿部和腳部受感冒險是很低的。年夜捷龍在撞擊后駕駛員腿部空間變形嚴重，該車的下端車門搭ROG電競椅鈕柱、儀表板以及駐車踏板年夜范圍進侵，招致了模仿駕駛員假人左側臀部、膝部、小腿有受較年夜損害風險，撞擊后該車的駐車踏板已嵌進假人左側小腿內，同時假人右側小腿也有必定的受感冒險。而日產貴士的腿部空間變形嚴重，該車內模仿駕駛員假人左腿被卡在座椅和儀表板之間，儀表板以及駐車踏板的變形進侵也使此假人左側年夜腿和膝部有較年夜受感冒險；同時假人左小腿、腳部以及右側年夜腿均有受感冒險。
從以上4款MPV車型在嚴苛的小面積碰撞測試中我們可以看出，奧德賽的表示最佳，此車采用本田G－CON平安碰撞技巧和ACE高等兼容車身design，可以有用的將正面撞擊能量停止平均分派，將撞擊力更好的接收到車輛上部和下部的構造中，以堅持乘員艙的無缺水平；是以辦公家具在此次考察中獲得較為優良的成就，可以或許在嚴苛的碰撞測試中對車內乘員供給充分的防護，并取得了IIHS “2014 最高級級平安評定”（2014 Top Safety Pick+）。2015款豐田塞納對前部構造停止了改良，用以加大力人體工學椅度在小面積碰撞測試中對的車內乘員的維護，但在測試中車身構造項成就并不睬想并影響到總評成就；不外此車固然小面積測試總評拿到“A”（適中），卻合適IIHS “2014 最Xten法拉利高級級平安評定”尺度。克萊斯勒年夜捷龍的小面積測試backbone工學椅成就較低，碰撞后模仿駕駛員假人雙腿均有受感冒險，但此車其他4年夜項溫順碰撞測試均拿到最高評價。日產貴士異樣在這項嚴苛的考察中車內假人雙腿有受感冒險，對于此車在小面積碰撞測試中的欠安表示，日產car 相干人士表現，將會竭盡所能Enjoy121停止改良。
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