2008年是新款小型轎車上市的ergohuman 111岑嶺，重要標志是日裔車型的一堆人一起發布和換代。既然豐田雅力士、本田飛度和馬自達2都來了，一場對照也就在所不免。
雅力士年事最年夜，馬自達2其次，飛度是最新上市的車型
評價一款車的要素良多，小型車的重點在哪里？這起首要看重要牴觸在哪里。現實上，小型車是適用性向經濟性做出讓步的產品。經濟性包含了價錢和應用所需支出(重要是油耗)。那么若何在盡量經濟的同時，最年夜限制地適用就是牴觸的核心了。三款車的著重點有所分歧。
它們都盼望在顧客眼前顯得很“強健”
最先上市的馬自達2保持走傳統小型車的道路震旦辦公家具，是以在空間上沒什么發掘的余地。店家在研發這款車的時辰下年夜功夫加重車重，如許做的目標無疑是削減油耗。測試成果供給了證據。設置裝備擺設最為豐盛的尊貴型久坐椅子推薦百公里油耗7升，在三款車里是最低的。
雅力士長度最Wilkhahn短，車身最高
而最早晨市的本田飛度則在另一方面不遺余力。顛末了上一代飛度和思迪，本田作為小型車空間專家的抽像深刻人心。不消多說，看圖片就能明白地了解新飛度在三車中擁有最充分甚至可以說是奢靡的空間，由於良多iRock T07更年夜尺寸的準中級車都比不上它。但這并稱不Razer雷蛇電競椅上是什么古跡，明顯增年電動升降桌夜的車身當然會帶來額定的份量和行駛阻力，油耗落在最后是可想而知的。
新飛度VS雅力士VS馬自達2
雅力士充足表現了豐田的中歐德系統傢俱庸哲學。店家試圖震旦辦公家具在傳統兩廂轎車和廂型轎車之間追求均衡。不外雅力士固然在中國事方才人體工學椅換代，在國外實在早就上市幾年了。時期程序之快，使它沒能在此次對照中同時取得魚和熊掌。總的來說它太短了，后座的腿部空間，特殊是行李廂太小了。固然后座可前后變動位置，卻在兩者都不敷充分的情形下，難以施展調理效能。不外油耗這一頭算是保住了。以接近第一名飛度的動力性，雅力士的油耗與馬自達2 簡直不分昆季。
新飛度歐凌辦公家具VS雅力士VS馬自達2
雅力士的動員機為1.6升，飛度和馬自達2都是1.5升。馬自達2動員機雖有可變氣門技巧，但動力性比擬低。飛度的功率最年夜，而雅力士的機能最平衡。
原來認為善於輕功的馬自達2 會在動力性上有上風，成果正相反，它在到達時速100 公里之后就落后了。飛度的i-VTEC 動員機在后段的加快中表現出上風。 馬自達2 的掉利在于只要103馬力的動員機。它的S-VT 沒有人家的VVT-i和i-VTEC 可變氣門機構工效年夜。雅力士和飛度比馬自達2 多出十五六個百分點的功率，斟酌到油耗，雅力士的動員機在這里機能是最周全的。
新飛度VS雅力士VS馬自達2
新飛度VS雅力士VS馬自達2
新飛度VSROG電競椅雅力士VS馬自達2
100公里/ 小時～0的剎車測綠的系統傢俱試，每車持續停止10次，查驗剎車間隔和跟著剎車體系溫度的降低，這一間隔的變更。此外還可驗證剎車時吊掛支持的後果。馬自達2的吊掛軟形成頷首很嚴重，雅力士剎車時也有顯明的頷首景象。三車唯一采用四輪盤式剎車的飛度反而剎車間隔較長些，但它吊掛支持好些，車身在剎車時比擬安穩。在正常行駛時，感到飛度的剎車反映更快些，易把持，而后兩者需求踩得比擬深才起感化。
譏諷的是，它們都盼望在顧客眼前顯得很“強健”。雅力士的身上佩戴著RS 徽章；飛度則擁有活動化的所謂“年夜包抄”、很“賽”的前座椅和標的目的盤換擋撥片；至于馬自達2，活動性被直接寫進了車型定位的綱領里，由於它還要主攻歐洲市場，并與福特嘉韶華共用平臺。可是百公里加快接近或跨越13 秒就顯得上述的工具有些情勢主義了。
新飛度VS系統櫃工廠直營雅力士VS馬自達2
新飛度VS雅力士VS馬自達2
新飛度VS雅力士VS馬自達2
繞樁測試中三車都有較年夜的側傾和轉向缺乏，此中雅力士的推頭最嚴重，馬自達2甚至呈現后輪稍微離地的景象，可它的成就卻最好。由於它的輪距絕對比擬寬，轉向機動而平順，加之車身重心低，前后均衡性較好，所以仍在操控上略占上辦公家具風。飛度的吊掛比其它車都要緊一些，所以感到晃Funte電動升降桌悠幅度不那么年夜，但它的標的目的盤在劇烈操控中力COFO度不敷平衡，反應也比擬含混，車尾稍欠穩固。不外，三車總的繞樁成就都不錯，堅持了小型車應有的靈敏性。
不只這般，行駛機構的表示也不克不及跟“活動”二字掛鉤。年夜幅度的側傾和顯明的轉向缺乏都闡明它們是通俗的城市家用小型車。馬自達2原來確切是頗具駕駛樂趣的design，惋惜為了中國市場把吊掛調得很軟。王威最早往japan辦公室規劃設計(久坐椅子推薦日本)試駕時就發明了歐版馬自達2與中版馬自達Standway電動升降桌2在過彎才能上的明顯差異。但憑仗低重心、寬輪距、優質的轉向體系和很是適于活動化駕駛的坐姿，馬自達2仍令兩個競爭敵手在山路上疲于敷衍。
三款小車從各個角度都對準了年青人，可它們卻有顯明分歧的款式
要說減震的感到，飛度倒有幾分歐味。它的底盤能供給更清楚的路感，轉彎的時辰車身也不像別的兩款車傾斜幅度那么過。應用標的目的盤上的換擋撥片，飛度在過彎的時歐凌辦公家具辰還能更自在地掌握進彎的100室內設計速率和出彎的牽引力。只是高重心帶來轉向缺乏，標的目的盤在劇烈操控時力度不敷平均，反應含混，影響了準確性。此外車尾的臨界點比擬窄，有時會忽然甩動。
盡管是廂型車，飛度卻供給很合適駕駛的坐姿，后排空間很寬闊
雅力士駕駛坐姿很高，視野好也溫馨，但晦氣于操控，后座腿部空間不充分
駕駛坐姿最合適操控，并且有不錯的溫馨性，后座空間普通，車頂略低
雅力士用響胎和傾斜正告駕駛者這么開車太殘暴，可是達到必定水平后，吊掛卻能供給穩固的支持，不像馬自達2常常會被壓究竟。車尾也很穩固，標的目的盤平均，總體很有預知性，再加上坐姿很高，就像坐在辦公桌前開車，駕駛者不會在有意中操控過激。盡管在三車中跑彎的才能最低，平安感和掌握感卻最強。
通俗人穿上活動服，幾多也能辦公室系統櫃給人點兒視覺後果。尤其是飛度和馬自達2，從內到外都後果實足。雅力士的內涵就完善些了，比擬通俗。中控臺上泛光的玄色硬塑料以及操縱手感粗拙的宏大旋鈕都給人便宜的感到。總體上飛度的內飾東西的品質感最好，design也很別致。應用起來，三款車都算不難上手的類型。雅力士和飛度都供ergohuman 111給Xten法拉利良多適用的儲物格，特殊是出風口前的杯架特適用。由於雅力士比飛度早出世幾年，有來由信任，豐田當了回教員。
時髦、奇妙、科技、優美??你可以用各類亞梭Artso工學椅褒義詞來夸獎飛度的內飾
雅力士內飾外型有些特異，氛圍煩悶，但工藝細致，并且儲辦公家具物格多得數不清
馬自達2傳統并且活動化的內飾design像歐洲車那樣有很好的效能性
教員的身價當然比先生高了，所以雅力士RS 主動擋賣12.5萬多元還算廉價的。由於飛度1.5活動版主動擋賣到了12.98萬元。可是雅力士對外把購買稅一同包含在里面報價，成果釀成了1辦公室系統櫃3.63萬元，給了顧客一個售價特貴的錯覺。雅力士的設置裝備擺巧寓設計設在三車里最簡略，特殊是沒有天窗非常晦氣。馬自達2不單有天窗，還像雅力士一樣有智能鑰匙，再加上主動空協調皮椅，報價11.08萬元，上風顯明。
正好塞滿飛度行李廂的氣球讓馬自達2的小伙子很為難
傳統的車身、輕量化的構造和簡略的動員機技巧不只節儉了汽油，也節儉了買車錢。但我們仍是最愛飛度。由於這三輛車里惟有它具有一個可稱完善的本質——寬闊的搭乘搭座和載物空歐德系統傢俱間。它還經由過程標的目的盤手動換擋裝配、有活氣的動員機和具有歐洲作風的吊掛調校供給必定的駕駛樂趣。當然，外型design，特殊是在內飾方面，它也比競爭敵手更吸惹人。
馬自達2的鑰匙最顯層次，雅力士的鑰匙效能性最好，而飛度的鑰匙很冷酸
但憑良知講，我們也許會選擇飛度，卻更愛好駕駛馬自達2。除了吊掛太軟和動員機不敷無力，ergohuman 111這輛車的駕駛感到是最好的。溫馨的搭乘搭座和平安輕松的駕駛畢竟會令雅力士成為慎重低調人士靠得住的路況伴侶。凡是事都走中心途徑的性情使它缺少光鮮的特點，難以給人留下深入印象。當然，假如價錢能像馬自達2那樣，就另當別論了，豐田究竟是豐田嘛。
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