寶馬旗下機能部分M GmbH最有名的車款，非本日的配角M3莫屬。1985年問世的E30世代M3，為這個傳奇機能車系揭開尾聲：藉由WTCC世界房車錦標賽、DTM德國房車錦標賽等全球有名賽事，M3車系的巧寓設計機能威名敏捷確立，成為寶馬旗下最廣為人知的機能代表作品。
1992年，E36世代的第二代M3正式頒發，自此M3車系邁進經典的直列六缸動員機世代，最年夜馬力輸入也晉陞至286匹；在1995年的小改工程后，M3所搭載的3.2升直六動員機更可繳出321匹最年夜馬力；E36世代M3也具有雙門Coupe、四門房車與ConveRazer雷蛇電競椅rtible敞篷等多樣化車型供機能車迷選擇。2000年發布的E46世代M3，3.2升直六動員靈活力再次生長至343匹，但是車型方面則簡化為雙門Coupe和 Convergohuman 111ertible敞篷兩種車型。
在2007年日內瓦車展上，代號E92的第四代M3正式跨足V8動力範疇。排氣量達4.0升的全新V8動員機，使M3最年夜馬力離開420匹的全新境界。而原廠也陸續發布代號E90的四門房車與與代號E93的Convertible敞篷車型，展示豐盛完全的產物聲勢。
● 2010款M3房車/Coupe雙線發賣Razer雷蛇電競椅
第四代寶馬M3在2Xten法拉利007年11月由總代表泛德導進臺灣發賣，初期總代表計劃雙門Coupe車型，并僅供給6速手排單一傳動設護脊工學椅置裝備擺設。而在原廠頒發M-DCT雙聚散器變速體系后，2008年泛德亦引進搭載M-DCT變速箱的M3車型，供給機能車迷更具適用性的選擇。考量到機能客歐凌辦公家具層為于乘載性能上仍有必定需求，2010年中總代表泛德在頒發2010年式M3的同時，也一并帶來M3房車車型，配合構成四門/雙門產物線。
2007年在總代表泛德的約請下，我們便曾前去西班牙Marbella賽亞梭Artso工學椅道，試駕采用6速手排設置裝備擺設、雙門Coupe設定的M3車型。本次試車的核心，則將擺在7速M-DCT雙聚散器變速設置裝備擺設、四門房車設定的M3車型；了解一下狀況其在臺灣普通的途徑與應用周遭的狀況上，可以或許為車主帶來怎么樣的把握感官。
● 四門房車身材，機能元素裝點
若何與普通慣100室內設計例車型做出顯明區隔，乃一切機能車型都要面臨的主要課提之一。自車震旦辦公家具頭察看，M3四門房車現實上與M3 Coupe可謂千篇一律：與普ROG電競椅通3系列房車溫文儒雅的車頭樣貌比擬，除了ergohuman 111藍白廠徽、雙腎型水箱護罩雷同，M3房車的頭燈、保桿、動員機蓋和前葉子板等處皆采用更為兇煞的外型線條，以加年夜的進氣壩design，搭配炯炯有神的頭燈款式，意圖營建光鮮的機能作風。
為了包容4.0升V8動員機，M3動員機蓋中心顯明隆起Wilkhahn，展示實足的肌理張力。在進氣和散熱考量下，不止動員機蓋iRock T07上參加兩道啟齒，兩側葉子人體工學椅板處，M3辦公家具Wilkhahn亦劃出散熱孔道，綠的系統傢俱并以嵌有“久坐椅子推薦M3”字樣的鍍鉻飾條裝點，再次加大力度M3的機能成分。
四只18吋輪胎組，是強盛抓地力的基本，同時也是M3視覺氣概的另一起源。M款10幅雙肋design的18吋鋁圈，慷慨展現其后的鉆孔透風碟盤；輪胎搭配上，則ergohuman 111選擇尺碼為前245/40 ZR18、后265/40 ZR18的Michelin Pilot Sport 2扁平跑胎，作為微弱動力與柏油路面的傳遞介質。
車尾外型方面，原Xten法拉利廠起首以一道小片尾翼，為M3房車的鴨尾線條小施魔法。機能成分的明白建立，則由保桿總成一舉補足：中心嵌進網格狀氣壩，即刻傳遞激烈的機能本格；下緣則以擺佈四出尾管，點出M3房車的賁張動能。不外歐凌辦公家具如能將擺佈尾管的間距加年夜，讓橫向視覺更形延長，信任在外型比例大將更為傑出。
● 裝備滿載，空間適用性能倍增
M3房車的座艙design，在3系列房車的基本架構下，以堆砌機能活動作風為重要訴求。在以Novillo真皮所包覆的座艙外部，原廠選以碳纖維皮質內裝潢板，作為中控臺的展陳主軸。標配的M款多效能真皮標的目的盤，則以照應M GmbH廠徽的三色縫線車邊，展示細膩的design巧思。此外，綠的系統傢俱儀表板內的M GmbH廠徽，以及驚人的“表人體工學椅底”數字，也在在誇大M3的非凡機能。
兩組M款雙前座電動調劑座Herman Miller Aeron椅，亦是M3車室內的重點裝備項目。駕駛座備有8向電調效能，并附有兩組地位記憶，以供分歧駕駛疾速調劑坐姿。座椅自己非論椅背或是椅墊，皆采用厚實的側向支持塊；椅墊前端并可向前延長，供給駕駛腿部額定的支持感化。同時，藉由4向電動腰靠，以及椅背兩側支持塊的電動調劑機制，駕駛將可調劑出最合適小我體態的搭乘搭座姿態，并擁有完全的側向包覆感觸感染。
后座空間更是M3房車的另一賣點。雙門Coupe固然拉風帥勁，但是當講究乘載需求下，四門亞梭Artso工學椅房車仍會是最佳選擇。在與普通3系列房車附近的軸距長度下(2761mm)，M3房車后座足以供給較雙門Coupe更為餘裕的搭乘搭座空間，特殊是頭部空間方面，也不見Coupe車型慣有的搾取感。更主要的，兩張后座專屬的車門，讓后座乘Razer雷蛇電競椅客的進出不再受制于前座乘客，更顯方便適用很多。
● 天然吸氣典范，420匹馬力4.0升V8動員機
可以選擇的話，信任年夜部份的讀者ROG電競椅城市想要以駕駛座的角度，好好體驗M3一番。坐上駕辦公室規劃設計駛座，按下動員機啟動按鈕即可撲滅後方儲藏的4.0升V8動員機；但是，M3所搭載的V8動員久坐椅子推薦機，并非啟動之后便完整蘇醒。動員機初動員時，自轉速表看到，此時動員機的紅線轉域大約在7000rpm高低；此乃考量動員機在未進進任務溫度前，需恰當限制最高轉速，以維護外部機件不至過度磨耗受損。待水溫、油溫、油壓等數據到達正常狀態后，可變的紅線轉域也離開8400rpm 的地位，告訴駕駛動員機以妥善停當，隨時可震旦辦公家具供應保守的動能輸入。
坐在駕駛座上，眼光很難不留意到後方隆起的動員機蓋。隱身其下的4.0升V8動員機，乃寶馬天然進氣時期的極峰代表作之一。修正自上一代M5、M6所搭載的5.0升V10動員機，考量到M3所需的輕量化與機動度，M GmbH將其縮減為V8本體，排氣量也下修為3999cc。
但是應用Double-VANOS雙可變氣門正時技巧、自力式骨氣門、輕量化曲辦公室規劃設計軸、高壓鍛造排氣歧管等繁復的動員機技巧與調校，4.0升V8動員機反倒擁有更優良的動員機容積率：以4COFO20匹最年夜馬力/400牛米最年夜扭力來盤算，4.0升V8動員機每公升可以或許供給105匹馬力，徹底詮釋寶馬在天然進氣技巧上的研發實力。
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