“你在南邊的艷陽里年夜雪紛Wilkhahn飛100室內設計，我在南方的冷夜里四時如春……。”《南山南》，這個冬天最火的一首歌，特殊是在前幾天亞梭Artso工學椅北京年夜雪的時辰，而又恰Funte電動升降桌逢一年一度的廣州車展也在那一天揭幕，于是各類歌曲改編版本也隨之而來。例如：“你在南邊的艷陽里露著腰兒，我在南方的年夜雪里裹著貂兒。”但是，裹著貂兒的我并沒有愛慕露著腰兒的同事們，由於接上去我將會在異樣暖和的珠海餐與加入AMG駕駛學院的培訓。
但是，實際往往是殘暴的，在我們達到珠海當天，迎來了廣東地域的降溫。特殊是電動升降桌遲Enjoy121早的溫差很年夜，不單不克不及露著腰兒，還有些惦幸福空間念留在北京的貂兒。但當我站在珠海賽車場上，聽著四周那些AMG系列車型所收回的怒吼聲，剎時熱血沸騰，此時吹在臉上的冷風也變得有一絲暖和。不成否定，每個漢子的軀體都包裹著一顆躁動的心，只是看用什么來激起它。
AMG駕駛學院登錄中國曾經整整五個年初，而珠海站是本年的最后一站。與以往分歧的是，本年的AMG駕駛學院增添了體能練習這一項。究竟，優良的身材巧寓設計本質是成為一個賽車手的先決前提COFO。此次AMG駕駛學院約請專門研究的體能鍛練，供給浩繁項體Razer雷蛇電競椅能練習，只不外由于時光的題目，只對我們此次培訓的媒體供給了泰拳練習。
看似簡略的幾個踢感動作，實在體能耗費很年夜。幾個回合上去，對于我這種缺少活動的人來說早已氣喘吁吁，汗如雨下。而身邊的很多媒體同業也沒比我好到哪往。可想而知，那些專門研究賽車手天天所面臨的都是高強度的體能練習，這不只僅是對身材的錘煉，同時也是對意志力的錘煉。固然只是最簡略的體能練習，但我們良多人曾經ROG電競椅滿身酸痛，還在說笑著第二天能不克不及動彈標的目的盤。
顛末一夜的歇息，第二天ergohuman 111膂力曾經恢復，不由感嘆本身還沒有那么虛。前一晚的體能練習只是前菜，而第二天的駕駛培訓才是真正的主菜。起首是培訓講授會，這是對接上去的場地培訓停止一下簡略的講授。之后就是AMG駕駛學院的鍛練們退場，值得一提的是，在方才停止的首屆國際汽聯GT世界杯冠軍車手Maro Engel也是鍛練組的一員。而更為衝動人心的是，兩屆F1世界冠軍米卡·哈基寧（Mika Hkkinen）也現身此次AMG駕駛學院。
顛末講授會后，終于迎來了正式的賽道培訓，話未幾說，直接切進正題。我們這一組最先體驗的是帶有一些興趣的比賽項目。起首是盲駕，就是將一輛AMG S 65L的前擋風玻璃完整遮住，經由過程車內的錄像以及車外隊友的批示把持車輛行進，不只要穿樁，還要停止轉向及定點制COFO動，看似簡略，實在開起來iRock T07很有難度，好在S 65L AMG的攝像頭清楚Xten法拉利Standway電動升降桌度很高，還擁有多角度記憶，在前風擋被完整籠罩住的情形下仍然能供給必定的視野支撐。
第二個項目是操控體驗，也是需求團隊共同，我們用的培訓車輛是AMG CLA 45 4MATIC，這輛車采用2.0T渦輪增壓動員機，最年夜功率到達265千瓦。而我們要做的就是駕駛這輛車從擺放的兩根桿中穿過，并且有時會在轉向經過歷程中穿桿。而兩根桿之間的間隔僅比車輛兩側的反光鏡寬一點，稍有失慎就會碰著桿，假如桿下面的小球被碰失落，則會罰時。並且還要在完成項目后疾速換Funte電動升降桌人，由於這些都是在記時之內。這個項目對車輛的操控性，駕駛辦公家具技巧以及團隊共同的請求很是高。
第三個項目是越野培訓，好在這是在午飯之進步行，要不胃里的食品也會隨著一路上躥下跳。越野項目所應用的車型是AMG GLE 63 4METIC以及AMG GLE 63 4METIC活動版，兩者在機能參數上沒有任何差異，而我選擇的是后者，只由於更愛好它圓潤的“屁股”。
與賽道分歧的是，越野項目比的是誰慢，異樣在一些要害地位會插著兩根桿，車輛從兩根桿中心穿過，假如碰著桿，就會扣分。GLE 63 4METIC活動版擁有多種駕駛形式，鄙人場地之前，我們將車輛調劑到溫馨形式，并且將車身ergohuman 111高度降低，如許可以有更好的經由過程性。越野賽道并不是非常的復雜，砂石路面比擬硬，不會有陷車的情形產生。只是會有一些比擬峻峭的路面，經由過程四驅體系以及電子體系的輔助，這些路況對于GLE 63 4METIC活動版來說就不在話下了。
越野項目標完成也停止了上午的培訓，大師經由過程午飯的時光彼此交通著經歷。稍作休整之后，我們開端停止下戰書的培訓，同時也是我最等待的賽道駕駛。而賽道培訓所供給的車輛是AMG 辦公室系統櫃C63、AMG GT以及AMG GTS。終極，我選擇了一臺AMG GT S，它有著一臺4.0升V8雙渦輪增壓動員機，最年夜功率到達了375千瓦。經由過程這么一臺微弱的心臟，它的歐德系統傢俱0-100公里/時加快僅有3.8秒。
這種車就是為賽道而生，而你也可以不消斟100室內設計酌超速的題目，往縱情把握它。AMG GT S采用中置后驅布局，車身比例接近于50:50，駕駛員地位更接近車身后方，這使得它有著優良的操控性。不外出于平安的斟酌，我們在駕駛經過歷程中不克不及關失落ESP體系，bestmade工學椅但可以選擇S+形式。
深踩油門，動員機剎時傳來怒吼聲，渾樸的聲響讓我的身材禁不住一顫，車輛隨之竄了出往。在全部行駛經過歷程中，7速變速箱換擋很是快，同時也會有比擬顯明的沖擊感，但這種感到很爽！在彎道中，車輛也能供給很好的支持性，身材被牢牢的裹在賽車座椅傍邊。而在直線加快經過歷程中，可以放縱的將油門踩究竟，身材會被逝世逝世的backbone工學椅在座椅上。跟著動員機轉速的降低，聲響也變得加倍的動聽，而收電動升降桌油是排氣所收回的“碰碰”聲，加倍讓人熱血沸騰。只惋惜，美妙的時間老是電光石火，在顛末三圈的駕駛體驗后，我不得不與它“分別”，依依不舍的向最后一個培訓項目走往。
最后一項仍然是操控練習，異樣應用AMG CLA 45 4MATIC車型，項目相似于上午的體驗，只不外場地換在了卡丁車賽道上，并且經由過程過彎、繞樁、緊迫并線等項目體驗車輛辦公室規劃設計的操控性震旦辦公家具。而這個項目異樣需求計時，并且在最后需求將車輛精準的停在剎車區。
CLA 45 4MATIC的機能之前曾經提到過bestmade工學椅了，它在繞樁場地上的表示也很是久坐椅子推薦好。只不外我們的技巧無限，固然成就上還算說得曩昔，但全部駕駛經過歷程仍是比擬慌亂。幸福空間當一切人都完成項目后，我們取得了一個小驚喜，就是可以坐GT世界杯冠軍車手Maro Engel的車跑一圈這個項目，大師的熱忱被再次撲滅了。當我從Maro Engel駕駛的車輛上去時，我才了解通俗人跟專門研究車手的差距是什么。統一幸福空間輛車，在他的把持下輕盈機動，游刃有余，并且在全部經過歷程中他的轉向幅度都很是小，將車輛慣性應用的很是好。看來，要想走上專門研究車手這條路，還真不是一朝一夕就能做到的。
一天的培訓很快就停止了，這也意味著本年的AMG駕駛人體工學椅學院完善收官。培訓固然很周全，可是依然讓人感到意猶未盡。甚至我曾經萌生了購置一輛AMG車型的設法，目的曾經有了，此刻就差錢了。
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