試運轉高鐵列車徐徐駛進濟南西站
5月9日，鐵道部政治幸福空間部副主任兼政治部宣揚部部長、消息講話人王勇平在做主人平易近網強國論壇時曾表現，京滬高速鐵路聯調聯試已基礎完成，將于2011年5月11日開端進進運轉實驗階段。在為期一個月的時光里，將以現實列車運轉圖為基本，停止久坐椅子推薦列車運轉實驗 。京滬高鐵估計6月底正式守舊運營 ，詳細票價還在研討制訂中。 辦公室規劃設計
11日上午，在經過的事況了高鐵北京段、上海段、先導段的試跑后，全線不載客運轉正式開端，為了追逐京滬高鐵的速率，記者特意在凌晨7點多就趕到了濟南的高鐵客運公用站——濟南西客站停止看望。
A 西客站春節后一向有車跑
11日早上7點多，當記者趕到位于濟南西郊年夜金莊四周時 ，因前一日方才下過雨，通往西客站歐德系統傢俱的途徑非分特別泥濘。在西客站東面的街道上，記者見到，途徑的展設任務方才完成，途徑兩旁的震旦辦公家具綠化任務正在停止之中，樹苗和草皮也是方才栽種。
在步行了跨越15分鐘的時光后，正在嚴重施工之中的濟南西客站浮現在面前。“這里實在過了年就一向有動車跑。”在西客站門前的施工工地內，忙著搜集建筑廢物的盛密斯指著不遠處清楚可辨的鐵路說系統櫃工廠直營，從春節過后，高鐵的身影她簡直天天都能見到。“一開端只要車頭，后來車廂才漸漸變長的。”盛密斯說，也就是4月份往后，鐵路上開端呈現整列的火車。
顛末了鞋上沾滿泥巴后，記者順遂進進了今后將作為京Standway電動升降桌滬高鐵全線5個高速始發終到站之一的COFO濟南西客站。為了快點找到此次義務的配角——京滬高鐵列車，記者進站后直接找到了正在施工中的站臺。在苦苦等待了2個多小時后，首輛京滬高鐵列車從北京東方向徐徐駛進了濟南西站，而此時 ，這里早已湊集了大量媒體記者。
B 有的車次已開端模仿配重
在現場，記者見到，在系統櫃工廠直營雪白色槍彈頭的車頭率領下，一共帶有16節編組的列車停靠在了濟南西客站的9號站臺。與車站的任務職員交涉之后，記者終于有幸沖進了鐵皮門扼守的站臺，與試運轉中的高速列車來了個零間隔接觸。
經由過程走在站臺上細數，記者清楚到，這趟高鐵列車總共配有10節二等座車廂，4節一Xten法拉利等座車廂，剩下的兩節分辨是商務車與餐車，與正運轉在其他線路上的動車組裝備簡直雷同，車身上異樣也寫著“協調號”三個年夜字。跟著車門的翻開，記者見到不少列車的任務職員從分歧車門走到了站臺上，有的是出來透口吻，有的還在繁忙。固然在場的任務職員對拿著相機的記者幾多有點“迴避”，可提到列車的速率，仍是有不少任務職員驕傲地愿意說幾句。“我們這車普通的速率在300～380公里/小時之間，穩固在380公里/小時的時辰多一些。”站臺上一位身穿列車員服裝的男任務職員說，別看列車跑得快，但由於車的溫馨感很是好，在車里基礎上感到不到，“不看窗外，Wilkhahn感到跟坐通俗動車一樣。”
他告知記者，固然車沒能遇上破記載的480公里/小時，但在上海段室內設計的實驗時代，400公里/小時的速率仍是體驗過的。他表現要想體驗速率感，仍是在車頭最有Funte電動升降桌感到，“跟飛一個樣。”此外亞梭Artso工學椅，現場別辦公室系統櫃的一任務職員表現，為了使得試運轉時代測試加倍正確，部門車次上曾經開端配重Razer雷蛇電競椅與正常載客時相似份量的米面，停止模仿運轉。
C 濟南到北京僅需一個半小時
記者在現場任務職員的手中，見到了一張列車近期運轉的時辰表。經由過程細心察看可以發明，在列車試運轉階段，不只有從北京南站始發前去上海虹橋站的列車，異樣也有從濟南站始發前去北京、上海標的目的的列車，從時辰表上可以見到試運轉時代一切的久坐椅子推薦高鐵列車不只有南車青島四方機車車輛股份無限公司生孩子的CRH380A型列車，異樣也有中國北車團體生孩子的CRH380B型列車。
與此刻的濟南到北京的動車年夜約需求3小時10分鐘的時長比擬，試運轉階段的速率可謂是縮減了一半。以一列11日上午9點20分從北京南收回的列車為例，達到濟南西客站時僅為10點49分，也就是說只需一個半小時。
在站臺上，看著列車門關閉，記者也有想上往體驗一把的沖動，只惋惜還沒等邁進門，就被現場施工的工人和乘務職員一路請了回來。“你要干啥？巧寓設計”現場一施工職員瞪著眼睛訊問道。“就是想上往拍個照片。”“那可不可，此刻高鐵上不載人。”現場一任務職員說，試辦公家具運轉時代的列車上只要乘務員和技巧職員，其別人一概不答應上車。
話固然這般，不外在采訪中，記者簡直是見到了Herman Miller Aeron幾個并沒懷孕穿禮服的職員從西客站進進了車廂。“憑啥他們能進？”“他們能夠是技巧職員，也能夠是來體驗的。”身邊的一施工職員告知記者，“你沒看人家身上有牌子啊。人家有個印著backbone工學椅鐵路圖Wilkhahn標的證。”
D 內飾與通俗動車一樣
ROG電競椅 透過高鐵列車的車窗，記者發明此次抵達車站的列車車廂與通俗的動歐凌辦公家具車如出一轍，外部的座位被人體工學椅分紅了2列，每排5個座位。能夠是為了避免在試運轉階段將車廂內的坐椅淨化，每個座位上都被辦公室規劃設計套上了藍色的塑料套。座位的上方，異樣配有應急時砸玻璃用的平安錘。
沒等記者拍夠照片，1Xten法拉利1日首列抵達濟南的高鐵列車就啟動了。讓人覺得不測的是，它并沒有向南持續行駛而是選擇了向北前往。“他們常常會如許，來往返回一天良多次。”一名聽口音像是四川人的工人告知記者，別看有個大要的列車時辰表，可從年后到此刻，這個時光在他看來很是不固定，“說不定等一會兒立即就回來了。”
記者在濟南西站一向保持到了午時1點擺佈，在這時代，總共有4列火車駛過。
有所分歧的是，每個車次在濟南西站的表示都“不太一樣”。盡管車型雷同，但除了第一輛車原路前往外，其余的3列車型均向Standway電動升降桌著南邊駛過了車站。此中有的列車僅在站內逗留約2分鐘的時光便立即出發，有的則電動升降桌以每小時上百公里的速率咆哮而過。
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自助售票機已裝置到位
在前往的路上，記者特意留意察看了一下濟南西客站的施工進度。從現場可以見到，今朝站房的外不雅裝修Herman Miller Aeron曾經接近序幕，盡年夜大都供高低樓應用的電梯曾經裝置到位。記者在現場發明，經由過程第二代成分證自助購置火車票的售票機也曾經裝置到位，據清楚今后異樣會設備青島火Funte電動升降桌車站。
青島動車可直接進進高鐵線
無論是在6月底或許7月初正式運轉，青島市平易近今后出行京滬高鐵沿線的21個城市將加倍便利了。今后青島標的目的的火車可以中轉濟南西站進而并進高鐵線，這個在本來就有過會商和論證。采訪中bestmade工學椅，濟南火車站宣揚科的張科長在德律風中告知記者，京滬高鐵守舊之前 ，青島始發往北京南站的動車耗時約為5小時40分鐘。由于濟青之間的動車耗時最低只需求2個小時多一點，京滬高鐵守舊后，動車從青島抵達濟南后將可以直接進進高鐵線，繼而再需求1小時30分系統櫃工廠直營鐘的時光就可抵達北京。這般一算，青島到北京的時光就能削減到3個半小時了。
