比擬競品車型，凱雷德在寬度占優，長度、高度和軸電動升降桌距都不敵英菲尼迪QX80，但假如你真對后排空間有需求，可以斟酌一下更年夜一號的凱雷德ESV。它的長度增加至5697mm，軸距到達3302mm，盡對的VIP級。我們在拉斯維加斯陌頭看到的凱雷德重要都是ESV車型，這車流竄在賭場間的樣子的確帥爆了。
美系豪車沒有亮閃閃的年夜輪圈真的是很丟面兒的事兒，凱雷德做得很周全，除了最低配采用20英寸的輪圈外，其它車型都是22英寸的，盡對夠年夜。除非你像一些Standway電動升降桌黑人哥們兒一樣把年夜輪圈當成車的魂靈，不然真沒什么再進級的需要了。凱雷德應用的普利司通DUELER H/L ALENZA輪胎是專供皮卡及貴氣奢華SUV的四時胎，機能很平衡。
比擬上代車型除了粗暴狂野沒有其它亮點的表面，全新凱雷德仿佛披了一身高科技設備。也許會有人以為原始是彰顯氣力的最好方法，但此刻已不是拼體型的時期。夜晚，我們開著任務車跟在全新凱雷德后面，光看尾燈就能感觸感染到它激烈的氣場，這是上代車型盡對不具有的。
● 內飾傳承家族作風，設置裝備擺設狂增
高科技外不雅是退化的第一個步驟，內飾也異樣是個重頭。擔任凱迪拉克內飾的design師們近年來靈感爆棚，他們在ATS、XTS、CTS上都交出了不錯的作品。拉開凱雷德的車門后，會發明內飾的design跟你預期的基礎相符，堅持著濃厚的家族作風。新穎感是少了些，但它確切上層次多了。
美國人開端清楚了裝扮很主要，即使兩代車型內飾選材接近，而新一代車型在貴氣奢華氣氛上遠勝老款，甚至超出了敵手，到達了一線程度。全液晶儀表盤科100室內設計技味實足，但我以為它卻不及機械儀表有質感，顯示還有點遲滯，讓我不亞梭Artso工學椅太愛好。不外也許這只是個追逐潮水的成果，將來機械式儀表從頭風行也說不定呢。
CUE體系為全車增添了大批的效能，是功德，而復雜的觸控板令日常應用并不太方便，不難摸不準按鍵，并且體系略有延遲，會產生重復操縱的景象。人機工程的學問太多了，盼著它可以或許早日優化吧。
● 座椅還可以再舒暢些，第三排空間不寬闊
凱雷德的座椅并沒有我想象中的那么軟，沒有那種陷在沙發里的感到，不外找到溫馨的坐姿沒有題目，甚至踏板也可高下調理。在座椅溫馨性上，凱雷德的靠背自力加熱比擬有新意，別的一點值得一提的是，當行駛中車輛偏離車道時，幫助體系會振動響應一側的座墊來提示駕駛員，後果很顯明。
凱雷德的一、二排空間完整夠用，也許是由於軸距在同級別里不占上風，第三排空間并不寬闊，成年人擠在這里遠程觀光可欠好受，比起GL 500，溫馨度顯明要差一些。
● 扶手箱很冷艷，后備廂足夠用
超年夜的扶手箱確切讓人出人意料，測試時我把一切的水都放室內設計出來也沒填滿它，別的系統櫃工廠直營全新凱雷德也是我見到的第一輛后門板儲物格比前門板要多的車，總之找到適合的處所100室內設計放隨身物品是綽綽有余的。后備廂空間可以或許知足日常應用，7人出行的情形下能放下28寸的行李箱和兩個背包，也是比擬不錯的程度。
● 動員靈活力有晉陞，而護脊工學椅變速箱才是重頭
全新的6.COFO2L V8動員機的最年夜功率比上一代產物晉陞了17馬力，扭矩則晉陞了58牛·米，提高不小，固然這款動員機還采用比擬原始的底置凸輪軸構造，不外也增添了缸內直噴、可變氣門正時以及“閉缸”等時下賤行的技巧，可以看到現在的美系brand在保存美式作風的同時，也在盡力為節能減排做進獻，想想還挺動人的！
我們老歐德系統傢俱是詬病通用旗下的6AT跟不上時期，給車輛機能拖后腿，現在凱迪拉克曾經開端陸續為旗下車型換裝8AT，我們此次曾經在這款凱雷德上見到了它。我有些為最早一批嘗鮮全新凱雷德的ergohuman 111美國花費者覺得惋Herman Miller Aeron惜，由於一年前剛表態時它還在應用老款的6AT。將來這款8AT還將在ATS及CTS上持續普Xten法拉利及，看上這兩款車并且不焦急買的伴侶，提出再等等。
此刻越來越多的全尺寸SUV都在向萬能標的目的普及，一味地傾向溫馨性完整不敷，所以凱迪拉克給凱雷元配上MRC電磁懸架也并不是什么希奇的事兒。它除了巡航形式外，也可以經由過程中控屏幕左側的按鍵將阻尼固定在活動形式。此刻這位壯漢有了全部武裝的四肢，威懾力年夜幅晉陞。
● 它開起來曾經不完整像傳統的美式貴氣奢華車了
美式V8動員機特有的呼嚕呼嚕聲是我最愛的聲響，這聲響會讓你感到它永遠暗藏著一部門能量而不完整開釋，潛力無限，甚至比法拉利那種爆裂聲還要有魅力。就像有的人就感到漸漸攥扁易拉罐，比喀拉一腳給它踩爛還要過癮。而這臺6.2L的年夜排量動員機想用聲響虐虐你的警惕臟仍是有足夠的底氣的。
我曾以為全尺寸SUV有應用渦輪增壓器的需要。回憶我開過的其它應用V8天然吸氣動員機的SUV，好比蘭德酷路澤、LX570、雪佛蘭Suburban，它們在起步時都或多或少有些綿，甚至肉。店家稱駕駛員會在低速時更顯明地感到到動力的增加，從我的體驗來看，全新凱雷德的初段動力確切挺棒，踩下就走，一點不肉，很接近奔跑GL 500的程度，固然它的排量比GL 500的4.7T動員機年夜了1.5L，但對于一臺天然吸氣動員機來說，有如許的低扭表示我感到很不錯了。
在路上我更愿意將油門把持在一半之內，此時凱雷德的加快感觸感染與它的動員機聲響比擬相符，充分但不躁動，并且霹雷隆的聲響照舊動聽。除了巡航外，這是一輛貴氣奢華全尺寸SUV比擬得體的狀況。比擬上去，全油Enjoy121門加快顯得很出格，由於排氣管尾段傳出的喧鬧樂音會蓋過動員機咆哮，并欠好聽。你能感到動力源源不竭地輸入，只是推背感并不如樂音那么凶悍，更不至于讓你懼怕。
不像動員機在往小排量、砍缸數的標的目的邁進時會讓良多人覺得遺憾，變速箱的進級倒是眾看所回。全新的8AT在換擋速率戰爭順性上都有年夜幅度晉陞，甚至在1擋換2擋時，不細心領會都很難發覺到抑揚。在凱雷德的電子儀表上，看不到升擋時轉速指針敏捷的跌落，不外它的換擋速率還算不錯，簡直沒有動力中止，多出的兩個擋位也可以讓你以1600rpm的轉速在120km/h的速率下巡航。 一切都很美妙，除了手動形式換擋的方法特殊別扭，并且換擋舉措較指令也有所延遲。不外信任我，你開凱雷德的時辰只愿意將右臂搭在扶手箱上，而backbone工學椅不是玩弄換擋按鍵。
當然，轉向的力度也只是刷刷存在感罷了，讓你認識到你在駕駛一輛年夜車、而不是像GL 500那樣輕得跟前輪離地了似的。如許的力度并沒有影響到溫馨性，單手操縱也完整沒題目。路面回饋稍微，中心地位也有些癡鈍。也恰是由於如許，當我駛上高速的時辰，才ROG電競椅敢將靠背又往后調了調，搭在扶手箱的右手抓起了剛買的漢堡，而車還在穩穩地巡航。我一邊嚼著漢堡一邊想（他們答應開車吃工具），這不恰是美國車尋求的舒服嗎？
我猜想凱雷德會是我開過懸架最軟最忽悠的車之一，不外成果有些出乎我料想，懸架會敏捷的，用較短的過程將波動接收，完整沒有坐船的感到。它對振動的處置跟GL 500有些相像，比雪佛蘭Suburban如許的傳統的美式SUV可豐滿、爽利多了。假如疏忽失落耳邊的隆隆聲，我真感到是在開一輛德系車，很難說我更愛好傳統的作風多一些仍是全新的作風多一些，不外辦公家具真有突發情形需求緊迫Xten法拉利并線，我信任凱雷德會比其它美式全尺寸SUV給我更充分的信念。也許它也正代表了美系車對溫馨的從頭懂得，也是我以為凱雷德外行駛感觸感染中最明顯的退化。
開凱雷德攻彎并不是好主張，但活動形式確切很有需要，由於凱雷德是一輛很不難Enjoy121開快的車。屆時，活動形式下的懸架可以堅實地撐住車身，輔助你安穩地駛過彎道。我在車里沒有感觸感染到什么側傾，卻照舊需求與高度和宏大慣性帶來的膽怯感抗爭，還好有驚無險，但也足以讓我記得鄙人一個彎前再深踩一點剎車。
到此刻為止，凱雷德的靜態表示很傑出，動力充分平順、搭乘搭座溫馨且易于駕駛，一亞梭Artso工學椅切都在向著無敵的標的目的邁進。先別忙，我們了解一下狀況測試成就再下定論。
● 機能測試——未到達高程度
◆ 0-100km/h加快測試
凱雷德采用當令四驅構造，帶有扭矩縮小擋駕駛員可經由過程標的目的盤左側的驅動形式旋鈕調劑凱雷德的亞梭Artso工學椅驅動方法，有2H（兩驅高速）、AUTO（主動）、4H辦公室規劃設計（四驅高速）以及4L（四驅低速）四種形式可選。在AUTO形式下凱雷德在測試時更傾向于后驅車，需將起步久坐椅子推薦轉速把持在2000rpm以下才不至于讓后輪過度打滑，終極我們測得的加快成就為7.12秒。將形式選擇4H時，雖可進步起步轉速，并有用防止輪胎打滑Razer雷蛇電競椅，終極成就也晉陞了0.1秒，但差速器卻會在極限狀況下主動鎖止，轉向時輪胎會啃地，是以并不克不及在極限狀況下用4H在展裝路面下行駛Herman Miller Aeron，我們選用7.12秒為它的終極成就。
623牛·米的扭矩仿佛只要在起步剎時才iRock T07幹顯示所有的威力，固然最年夜扭矩轉速在4100rpm時才會迸發，但在更高的轉速下，這股野蠻的勢頭沒有堅持，2.65噸的體重幾多都拖累了它加快的室內設計程度。非論我再怎么說6.2升的動人體工學椅員機氣概磅薄，在7.12秒的成就眼前總顯得有些暗澹。那么傳說中后段占優的V8能否在0-400米加快中有更好的表示呢?
很遺憾，它的成就照舊不凸起，也就是說，在日常平凡的用車周遭的狀況下，凱雷德的動力表示都只是算是充分罷了，假如你對它6.2L V8動員機抱有動力凶悍的空想，生怕就要掃興了。
◆ 100-0km/h制動測試
從圖上看，凱雷德的制動g值和曲線都很安穩，在2.65噸的車重眼前42.68米的成就也還說得曩昔，只是與亮盲眼的奔跑GL 500沒法比。現實上凱雷德還有很年夜的晉陞空間，我們第一次測試時的制動間隔只要39.18米（這個最優值按我們的規定需求被篩失落），之后便都是41米開外。我料想是前制動器蒙受不了凱雷德的車重，它衰減得很快，前制動片也很不難冒煙。假如制動盤可以或許年夜兩圈，我料想凱雷德更不難取得好成就。
● 真話說，我對凱雷德的測試成就并不介懷綠的系統傢俱
我們測試一輛車，就是拿它的成就措辭，bestmade工學椅好就是好，欠好就是欠好。我信任，它的測試成就未必能到達年夜部門人的預期，并且brand價值以及行駛作風也未必對得上中國花費者的口胃，不外對于我來講，它足夠了。
停止測試后，開著它回飯店的路上我還在想，縱使它搭載了電磁懸架，全新凱雷德照舊是一輛很不錯的巡航車，這是它骨子里不該轉變的工具，我很享用回飯店的80公里旅途。
比擬上代車型，全新凱雷德有改革也有保存，總Standway電動升降桌地來說，這仍是一個取精往糟的進級，適應了更多的人對貴氣奢華的訴求，從頭design、并用高科技設置裝備擺設武裝本身，毫無疑問地更有競爭力。現在，美國國民還愛著它，世界國民更接收它，就如許，亨衢越走越寬廣。
(初審編纂：馬寶濤 義務編纂：王秀波)
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